通讯员 黄再云 王朋林 韩一民 科技日报记者 赵汉斌

中国昆明至越南海防的米轨铁路，于1910年建成通车，至今已运行一个多世纪。在这条百年铁路上，有一座著名的钢架桥，被称为“人字桥”。

近日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，该局联合铁科检测有限公司，于9月6日至7日，使用振弦式应变计、电阻式位移计、光电挠曲测试仪等精密仪器，对人字桥桥梁结构进行系统检定评估。人字桥历经百年，迎来了首次高科技“体检”。

(资料图片仅供参考)

试验列车在不同速度状态下对人字桥进行检测。 吴杰 摄

人字桥位于云南红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县境内，因其外形似人字而得名，于1907年3月至次年12月设计修建，桥长67米，宽4.2米，桥面距谷底深102米，重179.5吨，整桥悬挂在两面绝壁之间，是连接中越米轨铁路的“咽喉”桥梁，全桥钢结构用铆钉连接而成。100多年来，中国铁路工人用辛劳和智慧维护着桥梁，保障铁路的安全畅通。

工作人员正在进行测量。 杨紫轩 摄

由于人字桥地处河谷地带，钢结构表面长年暴露在空气中，桥下的河流水汽会导致锈蚀加剧。在以往人字桥检修中，铁路职工通常使用检查锤、钢卷尺等常规设备对桥面、螺栓、桥梁结构等设施设备进行检查，实时掌握设备状态，根据检查数据，进行养护维修，确保设备质量安全可靠。

试验列车在人字桥上进行检测试验。 吴杰 摄

“这次利用的各种高科技设备，与日常作业检查的有明显区别，可精准收集桥梁结构基础技术信息，构建桥梁技术档案，为后期运营养护提供精准数据支撑，进而延长结构使用寿命。”国铁昆明局开远工务段开远桥路车间副主任何金膛说。

现场检测评估过程中，铁路部门开行试验列车进入封锁区间，对人字桥进行不同速度状态下的静载、动载和制动试验，了解桥梁静态受力性能和动态稳定性、抗震性能等数据，判定桥梁是否满足安全运营条件，为后续运营维护提供科学数据。

工作人员正在调试检测仪器。 杨向程 摄

据悉，试验过程中，列车分别按每小时5、10、15、20、25公里共5个速度等级在人字桥上匀速运行，在测试数据有效且无异常情况下，再按每小时5公里的速度2次，其他速度各3次对桥梁结构进行检测。

“通过桥梁技术状况调查和桥梁静载、动载、脉动、制动试验5个部分，全面掌握人字桥现阶段的受力特征，通过测试振幅、加速度、两端转角、支座位移、应变、挠度等关键指标，对桥梁实际状态给出全面、客观的评价，为后期人字桥养护维修提供重要依据。”铁科检测有限公司试验项目负责人宋楠介绍。

米轨中亚班列运行在红河哈尼族彝族自治州境内。 杨紫轩 摄

100多年来，人字桥承托起中越米轨铁路来来往往的列车，现在每天从中国开远、越南海防双向对开米轨中亚班列，通过中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。截至目前，2017年以来开行的中亚班列累计开行超过4000列，运输跨境货物160万吨，保持了中国与越南物流通道的畅通，促进了两国贸易增长。

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